6080
5
1
В России стартовали продажи нового вездехода АГ-23 от компании «Тактик», разработанного для эксплуатации в самых тяжёлых условиях бездорожья.
Базовая комплектация этого утилитарного транспортного средства предлагается по цене от 495 000 рублей.
Однако стоит учитывать, что в эту стоимость не входят двигатель и колёса, которые приобретаются отдельно, что позволяет покупателям гибко настраивать комплектацию под свои нужды.
АГ-23 обладает колёсной формулой 6×6, что обеспечивает повышенную проходимость на сложных участках местности.
Несущий кузов и грузоподъёмность до 400 кг делают этот вездеход идеальным для транспортировки грузов в труднодоступные места.
АГ-23 разработан для преодоления болот, снежных заносов и других видов пересечённой местности.
Конструкция машины предусматривает возможность установки различных надстроек, адаптированных под конкретные задачи заказчика.
На выбор предлагаются два варианта трансмиссии: вариатор «Сафари» и пятиступенчатая механическая коробка передач.
Проект АГ-23 возглавляет Алексей Гаргашьян, ранее принимавший участие в создании знаменитого вездехода «Шерп».
В модельном ряду также представлена старшая версия – АГ-24, которая отличается улучшенным оснащением и более мощным двигателем с отдачей в 35 лошадиных сил.
АГ-23 позиционируется как народный вездеход, ориентированный на неприхотливых пользователей, которым важна надёжность и проходимость.
За дополнительную плату доступны опции, такие как второй топливный бак, усиленный аккумулятор, капот, регулируемый диван и другие улучшения.
Однако стоит учитывать, что в эту стоимость не входят двигатель и колёса, которые приобретаются отдельно, что позволяет покупателям гибко настраивать комплектацию под свои нужды.
АГ-23 обладает колёсной формулой 6×6, что обеспечивает повышенную проходимость на сложных участках местности.
Несущий кузов и грузоподъёмность до 400 кг делают этот вездеход идеальным для транспортировки грузов в труднодоступные места.
АГ-23 разработан для преодоления болот, снежных заносов и других видов пересечённой местности.
Конструкция машины предусматривает возможность установки различных надстроек, адаптированных под конкретные задачи заказчика.
На выбор предлагаются два варианта трансмиссии: вариатор «Сафари» и пятиступенчатая механическая коробка передач.
Проект АГ-23 возглавляет Алексей Гаргашьян, ранее принимавший участие в создании знаменитого вездехода «Шерп».
В модельном ряду также представлена старшая версия – АГ-24, которая отличается улучшенным оснащением и более мощным двигателем с отдачей в 35 лошадиных сил.
АГ-23 позиционируется как народный вездеход, ориентированный на неприхотливых пользователей, которым важна надёжность и проходимость.
За дополнительную плату доступны опции, такие как второй топливный бак, усиленный аккумулятор, капот, регулируемый диван и другие улучшения.
Ссылки по теме:
- Haval привезёт в Россию новый большой рамный внедорожник
- В России показали прототип нового внедорожника Стрела
- Toyota FJ Bruiser - пикап с зубастой резиной, гусеницей на днище и мотором от гоночного болида
- Китайский автомобиль с японским двигателем и немецкой АКПП получил название на кириллице
- Почти капсула времени - Chevrolet Blazer 1989 года с пробегом 23 мили выставили на продажу
В видео (в комментах есть), сказали, что там "атмосферное давление".
Оно и понятно, подвески же нет.
Бедлоков не увидел.
Легко разбортировать или просто прокрутить диск в покрышке.
В советском ТПК было место, он больше по размеру.
И подвеска у него была, мягче раненого везти.
ТПК шире, чем этот вездеходик и длиннее.
И да, ТПК плавает.
Так и этот массово не купить.
Там ручная сборка.
В лучшем случае, мелкосерийная.
Я не пишу, что это фуфло, я пишу, что для перевозки раненых, он не очень подходит.
Для работы на переднем крае, ему бы ещё и мотор/глушитель потише, а не от "мотокультиватора", чуть ли не с прямотоком.
Непонятно, что там с крепление покрышек к дискам на "атмосферном давлении", как в ролике сказано.
Разбортироваться при "бортовом повороте", как нефиг делать.
А если нормально накачать, то этот тарантас вытрясет душу и из здорового бойца, с не только из раненого, лежащего на жёстком борту или на носилках из брезента.
Подобных тазиков на 4-8 колёсах много самодельшиков делает.
Как раз в лес, за шишками ездить.
Дёшево и сердито.
Но цена получается, имхо, завышенной.
С колёсами и мотором, уже не 500 тыр, а 700.
500 тыр за тазик из чермета и КПП от Лады... Дороговато.
Да и вес в 700 кг, многовато.
Хотя, если его из алюминия/пластика сделать, ещё дороже будет, но легче.